塞爾可夫斯基說過，人先有了夢想，然後加以研究，最後才能付諸實現。今日，我們乘坐噴射機旅行，就是人類的夢想變成事實的例子。
世界上第一位飛行設計家為泰達路斯，他為兒子伊卡爾斯和自己做了翅膀，但是在飛行時，他的兒子飛得太高，而掉入海中，現在此地稱為伊卡爾斯海。四千五百年後的萊特兄弟是比較幸運的，因為在他們之前，基本航空技術都已發展出來。
有人會認為泰達路斯的故事屬於神話。然而他的同事 –– 諾索斯的工程師們 –– 却會用雙曲線建造水道，以適應水的自然流動。只有在長久的科學時代中，人類才有辦法製造此種流線，此種流線也是航行中重要的一環，由此可想而知，泰達路斯一定精通此道了。
培根在他的作品中，留下一句神秘的話語：『飛行機器相當古老，在今日也可做到。』像這種十三世紀的句子，實在相當令人費解，而且，培根確信在過去，曾有過在空中飛行的機器。還有一點值得注意的，在他的時代中仍存在著飛行機器哩！這兩種可能性似乎十分牽強，然而歷史却充滿了在遙遠過去有過飛船的傳說。
赫米斯神穿著帶翼的拖鞋、帶翼的帽子，使他能以極大速度飛過高山大海，『然而，伊卡爾斯與赫米斯神的故事只是神話而已，』有人也許會這麼說，這是實在的，然而神話也常是歷史的標本，也是數千年前實際事情的唯一記錄。
也許，最令人震驚的是中國的年代志，約在舜帝時期（2258 BC - 2208 BC），不只建造了一個飛行裝置，而且也造了一個降落傘，這約和泰達路斯同個時期。
成湯皇帝（1766 BC）曾命紀光西設計一架飛行戰車，這位原始航空器建造者完成使命，並進行試飛，飛到了河南省，可是這個傑作却被成湯毁棄掉了，因為他害怕這機器的秘密落入歹徒之手。這個例子可以看出，皇帝和其哲人定擁有這飛船的藍圖，否則他們如何得來飛行的知識呢？
中國詩人屈原（300 BC）寫過他的飛行經驗，他乘坐一具翠玉戰車，以很高的高度越過戈壁沙漠，飛向西方白雪皚皚的崑崙山，他詳細的描述了這飛行器如何不受風力和戈壁的飛沙走石所影響，他如何的從事了一次飛行經驗。
在四世紀初期，高宏寫過中國直昇機的事：『有人用棗樹的內心部分，做了一些飛車，用牛皮繫住旋轉的葉片，使機器開動。』
147 AD，山東省有一座墳墓中，有龍車飛越雲層的石彫。中國民間傳說裏，充滿了關於飛車的故事。
飛行物的的確確在歷史的曙光中存在過，我們可以在梵文語文語詞『Vimana Vidya』中看出這兩個字意指『建造與駕駛飛船的科學』。
世界上最古老經藉之一，印度的『馬哈哈拉泰』曾談到『有著鐵舷與翼翅的飛行戰車』，這是一架飛機嗎？
『拉瑪雅泰經』描述『維馬那』是一架雙層圓形飛行器，有舷窗與圓頂，它以『風的速度』飛行，發出『轟隆的聲音』，我們實在無法說這不是現代的噴射機。古藉上也提到『維瑪那』如何地在雲端間飛翔，從此高度看來，『大海像個小水塘』，而且在裏面的人可以看到海岸如河流。
『維瑪那』存放在『維瑪那喀里哈』，也就是飛機庫裏，它們是用一種黃白色液體推進，供戰爭、運輸、和競技用。有人對這古藉的記載如此詳盡，感到很驚訝，並懷疑到這是作者的想像力，或是實際有過的科學黃金時代。
在古印度，六位年輕人造了一架可駕駛的飛船，它能起飛、飛行、和降落。『盤達呈特拉經』包含有這次飛行經驗的整個故事。史前飛船是用複雜的控制系統來操作，提供安全、快速和舒適的經驗。這是古印度的科學小說，或是失去的技術的記載？
古梵文書典有兩大類 –– 實際記錄的歸屬『瑪奴沙』，神秘與宗教文季歸屬『達瓦』。屬於實際記錄的一本書『沙瑪拉．蘇特拉哈拉』，描寫了各種高度的空中飛行，這本書包含二百三十頁描寫飛行機器建造的章節，它不僅提到起飛、數千公里的飛行、正常著陸與迫降，而且還提到飛機與飛鳥的可能相撞哩！如果這是古代的科學小說，那麼它就是有史以來最佳作品了。
空戰在歷史上的未知章節，也的確有過，同樣也提到化學戰和生物戰，『參哈拉』是一種飛彈，『娒哈』是一種會產生完全麻痺的武器。
金字塔經藉提到金字塔的目的是『通向天空』，人『可以爬上天去』，這是五千年前愛茜施神的想像。人類對於飛行的靈感，似乎與飛鳥的飛行一樣古老。
數世紀來，人類不只夢想著飛船，也嘗試去建造它們，從泰達拉斯弓賴納德，年代相當久遠，但是他們的概念是一樣的 –– 證明人類可以飛上天空。在今日這種噴射機充斥的時代，我們只能承認過去的人類實在相當可愛。
在我們這個超級世紀黎明時期，紐康教授寫過不可能有任何東西會使『人在空中飛行很長的距離』，並寫了許多公式證明他的觀點，萊特兄弟却忽略了這項理論，在紐康的宣言不久，就造了第一架飛機。
在著名的太空專家歐柏教授年輕的時候，有一次坐在一家餐館枱子上，侍者神色慌張地指著另一個枱子的人對歐柏說：『看他！這個瘋子說他要飛上天。』這位瘋子名字是齊伯林。（譯按：德國飛船製造者）
全球各地的神話傳說，都有關於飛行機器的奇異故事。1958年，史密斯參尼學院出版了一本美國、蘇俄、和印度考古學家研究的結果，指出在一萬年前，愛斯基摩人生長在中亞，他們如何來到格陵蘭呢？也許是徒步或用雪橇，但是愛斯基摩的神話說他們是被『大鐵鳥』帶到北極圈的。在威斯康辛的麥迪森附近，人們可以從很遠的距離看到地面上有著巨型石彫的鳥，從翼尖到另一端有六十二公尺，它們看起來很像飛機。
秘魯空軍航測的照片顯示，在納斯卡的台地上，有網狀線條和幾何圖形，這些線條是人工鑿成的，將黑色石頭從砂礫中移走，呈現出較明亮的內層 –– 這項工作一定花了好多年才完成。
在那兒除了有三角形和梯形線條外，還有動物和飛鳥的線條，這些線條相互間並無關連，而且和印加路也沒關係。在這個顯著的地圖上，駕駛員可以清楚地看到乾沽的河道。納斯卡線條的年代，估計至少有一千五百年，印第安人說這些地上的巨大線條，是印加人來到以前，另外一個種族所做的，但是令人疑惑的是 –– 這些圖形和線條，只能在三百公尺以上的高空才能看得完整，是誰做這些記號的呢 –– 天使？飛鳥？或者乘坐飛行機器的人？有一點要注意的是，這些滿佈標誌和信號的區域，相當廣大，有數百平方公尺的面積哩！
薩爾瓦多，發現一個古瓶，上面繪滿了飛行的人，難道這些航空器和納斯卡線條有任何關係嗎？
討論這些遠古飛行觀念，並不是不得其所。科學的進展有時被空中飛毯和戰車的故事，觸動了，這也是導致達文西開始研究理論空氣動力學的原因。
本世紀是科學與技術史的正午，但是必定有其他的日子，古代人民是第一個看到科學曙光的人，但是由於黑暗時代史之衰落，在短短世紀內，科學消散殆盡。
這些關於飛行的歷史記載與神話傳說，在古代星際旅行與太空船的知識開始建立之前，消褪得令人惋惜。
沒有留言:
發佈留言